FT-86 チューンカスタムドレスアップ

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86クラッチ

86のようなスポーツカーに乗るのは、若い男性ばかりではなく、年配の方でも女性の方が乗ってもスポーツ走行が楽しめますし、とても素敵な印象を受けると思います。

しかし、男性と比べると、どうしても女性の方が小柄な体格をしているケースが多く、マニュアル車に乗りたいと思っていても、クラッチペダルに足が届かない、といった悩みもあるようです。

86に限らず、どの車両でもいえることですが、アクセルペダルやブレーキペダルは床まで踏み込むことはありませんが、クラッチペダルに関しては、しっかりと奥まで踏み込まないと、シフトチェンジが思うようにできないと思います。

さらに、86のシートをレカロなどに交換している場合には、なおさらクラッチペダルを踏み込むのがきつくなってしまうことがあります。

そのようなときの調整方法は、86の「シートレールで調整」するかクラッチの「ミートポイントを調整」するかの方法しかありませんが、クラッチのミートポイントを少し手前になるようにするのが簡単にできると思います。

クラッチのミートポイントとは、クラッチを切った状態から動力がつながり始めるポイントのことで、この位置を標準よりも少し手前でつながるようにすると、クラッチペダルを奥まで踏み込まなくてもシフトチェンジができるようになります。

クラッチミートの調整は、自分で作業しても難しいものではありませんが、ディーラーなどでも調整してくれると思いますので相談してみるといいと思います。

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86クラッチ

トヨタの86のMT仕様にはクラッチスタートシステムが採用されていますが、クラッチスタートとは、エンジンを始動するときにクラッチペダルを床まで踏み込まないとエンジンが始動しないようになっているシステムです。

86だけでなく、特殊自動車などを除く1999年7月以降に生産されたMT車への取り付けが義務付けられています。

これは、ギアを入れたまま駐車している車両がリモートエンジンスタートシステムによって暴走する事故が多発していたことが背景としてありますが、メリットとともにデメリットもあると指摘されています。

MT車の大きな特徴の一つである、押しがけができるメリットや踏切内でのエンジンストール時に、ローギアを入れた状態でセルモーターを回して脱出するといったこともクラッチスタートシステムがあるとできなくなってしまいます。

このような理由から、86のクラッチスタートシステムをキャンセルする人も多く出てくると思われますが、作業自体は比較的簡単にすることができるようです。

クラッチスタートシステムをキャンセルするということは、原理的にはクラッチを踏むことで導通状態になるところを、常時導通状態になるように変更することで可能になります。

これにより、86のリモートエンジンスタートなども可能になり、エンジン始動も離れた所から行うことができるようになりますが、ギアを入れたままの状態での事故には十分な注意が必要です。

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86クラッチ

86を購入する方はMTあるいはATのいずれかを選択することができますが、86がスポーツカーであるということからMT車を選択するケースが多くなるのでしょうか?

86のMTでは、アクセル・ブレーキに加えてクラッチ操作もする必要がありますが、せっかくのスポーツカーということで「ダブルクラッチ」などの練習をしたいと思っている方も多くいると思います。

86のシフトダウンの方法には、「ヒール&トゥ」などもありますが、ダブルクラッチとヒール&トゥを合わせたテクニックもあります。

ダブルクラッチのシフトダウン法は、「クラッチを踏む」→「ギアをニュートラルに」→「クラッチをつなぎ回転数を上げる」→「クラッチを踏む」→「シフトダウン」という順に操作することをいいますが、目的はギアの入りをスムーズにしたり、ミッションなどにかかる負荷を減らすことにあります。

一般的には、シフトダウンのときに生じる回転数の差はシンクロという機能で調整されているものですが、シフトダウンするときの変速ショックを和らげることはシンクロやクラッチを長持ちさせるうえでも有効なテクニックになります。

また、このダブルクラッチとヒール&トゥを組み合わせたシフトダウン操作は、より高度なテクニックになり、最初の段階ではダブルクラッチでもヒール&トゥでもぎくしゃくした感じになるかもしれませんが、できるようになったときには86の楽しみ方の幅も広がってくるでしょう。

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86ステッカー

2011年4月にFT-86デビューです♪ドレスアップにチューニング・カスタムにいろいろやって行きたいと思います!

FT86の外装を紹介。

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ウィキペディア:FT86

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