FT-86 チューンカスタムドレスアップ

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86ターボ

86に関するうわさは非常に多く出ていますが、その中でも「ターボモデルを出すのかどうか?」という件に関しては、多くの人が関心を寄せています。

86のエンジンは、スバルが開発した水平対向エンジンが搭載されていますが、エンジンそのものはターボによってパワーアップされたとしても負荷に耐えることができるのでは?といわれていますが、問題はミッションやデフが強度的に耐えられるのかということのようです。

というのは、86をターボ化したときにパワーアップされて負荷が増すのはエンジンだけではなく、そのパワーを伝えるミッションやそれを受けるデフにまで及ぶからです。

とくに、86のミッションに関してはアイシン製が採用されていますが、かつてミッションの耐久性で問題になったアルテッツアにもアイシン製のものが採用されていたことから、86のターボ化への不安は残っているようです。

もちろんアルテッツアの件が生じてからは、ミッションの強化などもされてはいると思いますし、10数年前にアフター業界からのバッシングを今回も同じように受けることになるとは考えにくいですが、“あのミッション”という感じで、一部の人の脳裏に弱いミッションというイメージが付いてしまったのでしょう。

86をターボ化することでの楽しみ方もありますし、NAのままでチューニングをしていく楽しみ方もできますが、ターボ化された86が登場するのも時間の問題だと思います。

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86ターボ

86のチューニングを考えるときに、いろいろとインターネットや書籍などで調べたりすることがあると思いますが、ターボ装着車と86などのようなNA車とでは、基本的にチューニングに対する考え方が異なります。

ターボ車にするようなチューニングを86などのようなNA車にして、「燃費が悪くなってしまった!」とか「乗りにくくなってしまった!」ということが稀にありますが、このようなチューニングはあまりよい例とは言えません。

基本的に、ターボ車で燃費が悪くなってしまうのは仕方のないことですが、「NA車のチューニングで燃費が悪くなってしまうのは失敗」であるといわれています。

NA車のチューニングの基本的な考え方は、「エンジンなどの機構において無駄やムラをなくすことで効率化していく」ような感じで進められます。

最もポピュラーなチューニングは吸気効率や排気効率の改善でエアクリーナーやマフラーの交換などであり、さらにECUのセッティングを見直すことによって最適な点火時期やパワートルクの調整などが行われます。

他にも、市販車として販売されている86の多くの部分で、安全側や耐久性に大きくシフトしている部分を、少しずつ効率よく改善していくことで、燃費を悪くさせることなく理想的なエンジンのチューニングを行うことができます。

86のチューニングをするときには、ターボ車との違いを理解してから始めると、失敗なく進めることができるようになります。

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86ターボ

86やBRZの仕様などが発表される前の段階では、ターボが付くのかどうか?など、86のターボに関心が多く集まっていたようです。

特にかつてのS15シルビアあたりを乗っていた人たちからすれば、コンパクトFR車である86にはターボが装備されていてほしかった、という意見は多くあると思います。

しかし、以前と比較すると厳しくなった排ガス規制をクリアする技術のハードルが高くなってしまったことから、排気量を上げローブーストにしないと基準をクリアできないのが現状のようです。

現在、しっかりとしたターボ車を製造できるのは、スバルと三菱ですが、BRZや86に関していえば、ミッションの容量不足もターボ化を断念した理由の一つになっているようです。

また、86が以前のAE-86とデザイン的にも異なってしまっているのは、排ガス規制だけでなくボディの安全性能に対する規制や剛性なども、時代によって求められているものが異なっているからだと推測できます。

しかし、現代においてはドレスアップパーツなども豊富に販売されていますし、LEDランプなどを活用したドレスアップもでき、以前とは異なった車の楽しみ方をしていることも事実です。

また、一部の地域では86で始まるナンバーの取得が困難になってきているなど、86が市場に出回るのを楽しみにしている様子がうかがえます。

チューニングメーカーが販売するターボを装着するのもいいですし、NA車のまま86を楽しむのも悪い事ではないように思います。

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86ステッカー

2011年4月にFT-86デビューです♪ドレスアップにチューニング・カスタムにいろいろやって行きたいと思います!

FT86の外装を紹介。

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FT86のエンジンルームを紹介。

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ウィキペディア:FT86

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