FT-86 チューンカスタムドレスアップ

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目 次

86プラグ

86のエンジンは水平対向エンジンですので、プラグ交換などのメンテナンスなどは、若干やりにくい所はありますが、重心も低く高回転型のエンジンなので、スポーツ走行を楽しむためにはよいエンジンであると思います。

86に限らずガソリン車のエンジンのコンディションを確認するためにプラグの焼け具合などを確認しますが、このときに「プラグがかぶる」という表現を聞いたことがあると思います。

86のプラグがかぶるとは、何らかの理由により混合気のガソリンの比率が増えることで、プラグの先が湿ってしまうことを言います。

その結果、エンジン始動不能やアイドリングの不良など、エンジンのコンディションが悪い状態になっています。

また、人によっては「プラグがかぶる」ではなく、「エンジンがかぶる」と表現をすることもありますが、意味していることは同じになります。

この「かぶる」という表現はキャブレターが使用されていた時代によく使われていたもので、86のような電子制御で点火するようになってからは、あまり使用されることもなくなった表現になります。

しかし、エンジンのアイドリングが不調になったり、始動性が悪くなってきたときには、プラグの焼け具合を確認してみることは、現在でも有効な点検方法になります。

したがって、86の水平対向エンジンのために作業性は悪くなっていますが、プラグを見るという習慣を付けるといいと思います。

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86プラグ

86の点火系統を理解するためには、「ディストリビューター」と「ダイレクトイグニッション」の違いを理解する必要があります。

ディストリビューターは、かつての車両に装備されていた点火システムで、点火時期をエンジンの回転数によって決める機構になりますが、点火時期のずれやエネルギー効率の面でデメリットがありました。

それに対して、86にも装備されているダイレクトイグニッションというシステムは、スパークプラグを使用する点ではディストリビューターと同じですが、スパークプラグに点火コイルを取り付けて、その点火時期はセンサーによってコントロールするようになります。

86にも採用されているダイレクトイグニッションのシステムにより、各気筒の点火コイルに正確なタイミングでスパークプラグを点火させることができるようになったことから、バッテリーの負担軽減やパワーロスの減少など多くのメリットがあります。

86の点火系統のメンテナンスは、スパークプラグの劣化などを確認する程度で、ほとんどのケースではメンテナンスをしなかったからといって不具合が生じることは少ないと思われます。

しかし、年数の経過により、燃費が悪くなってきたり、86のエンジンの調子が思わしくないようなときには、スパークプラグを点検したり交換したりする必要があります。

一般的には、スパークプラグの交換は基本的で作業も簡単になりますが、86の場合においてはエンジンの形状の違いによって作業しづらいことがあります。

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86プラグ

86のメンテナンスの基本的な項目にプラグの交換などがありますが、86のエンジンは水平対向エンジンですので、プラグの取り付け位置は左右のサイドフレームに近い位置にあります。

したがって、86のプラグ交換をするときには、直立エンジン以上に基本にしたがって交換することで無用なトラブルを避けることができます。

プラグ交換をするときに最悪のシナリオがプラグホールのネジ穴を潰してしまうことで、シリンダーヘッドを乗せ換えないといけないケースが考えられます。

まず86のエンジンからプラグを取り外すときには、プラグのHEXネジの山をなめないようにレンチをプラグに押しつけるような感じで取り外します。

このときに固くて外れない場合には、エクステンションなど長い柄のハンドルを使用しますが、取り付け時には長い柄のものは使用しない方がいいでしょう。

スペースの都合で、このときに緩めすぎてしまうとラチェットが抜けなくなってしまいますので、手で回せる程度に緩んだら手で抜き取るようにします。

次に取り付けですが、プラグのガスケットがシリンダーヘッドに接触するまでは、必ず手で締めこむようにして、これ以上手では締めこむことができない状態で初めてラチェットを使用するようにして下さい。

プラグを締めこむときに、正確にネジピッチがあっている状態であれば、手で締めこんでいるときでも抵抗なく入っていきますので、少しでも抵抗を感じたら少し戻してやり直すようにして下さい。

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86ステッカー

2011年4月にFT-86デビューです♪ドレスアップにチューニング・カスタムにいろいろやって行きたいと思います!

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ウィキペディア:FT86

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