FT-86 チューンカスタムドレスアップ

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86ブレーキパッド

86のブレーキシステムは車体重量が比較的軽量のため、ブレーキキャリパーはフロント・リアともにピンスライド式のものが採用されています。

このため、86のチューニングとともに、ブレーキパッドやキャリパー・ローターなどの強化をするケースも増えてくるものと思われます。

86の最上級グレードGTLimitedには、そのままサーキットランできるように高性能なブレーキパッドが標準で装備されていますが、その他のグレードにおいてはスポーツパッドなどの取り付けで対応されるでしょう。

86のブレーキパッドの交換のときに、「スポーツパッドを取り付けるとサイドブレーキの効きが悪くなるのでは?」と心配している方もいると思いますが、実際には、極端にサイドブレーキの効きが悪くなるということはありませんが、レース専用のものを取り付けたときには注意した方がいいでしょう。

一般的にスポーツタイプのブレーキパッドは、低速での効きよりも、高速走行時の効きを優先したものが多くあり、そのことで「サイドブレーキの効き」に関する疑問が生じているのだと思います。

しかし、もともとサイドブレーキというものの効きは強いものではなく、補助的に使用するものとされていますので、サイドブレーキを過信してしまうことの方が危険になることもあります。

上り坂などでサイドブレーキだけでは車体を停めることができない、という場合にはサイドブレーキの調整でよくなるケースが多くありますので試してみてください。

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86ブレーキパッド

86の足まわりのチューニングは、ブレーキシステムの改良が一般的なチューニングになりますが、一般的にはブレーキパッドのみの交換が多いようです。

86の開発段階においては、ブレーキシステム全体のこだわりも強く「減速Gのコントロール性」が最重要視された点であるといわれています。

ブレーキキャリパーは日立製の片押しスライドピン式が採用されていて、物足りなさを感じる場合もありますが、車重が軽いのでモータースポーツなどのようなハードな走り込みをする場合以外では十分に性能を発揮するものと思われます。

また、純正のままでもサーキットで走行できるようにGTLimited専用のブレーキパッドも開発されました。

この86GTLimitedに標準装備されるブレーキパッドは、ローメタルタイプでブレーキ鳴き・振動などもなく高μパッドの中でも高性能なものが完成したとされています。

86のGTLimitedを購入する方は、標準装備でこのブレーキパッドが付いていますが、ホイールへの攻撃性は高いものになっていますので、あらかじめ対策を考えておく必要があるかもしれません。

また、他のグレードにおいてはブレーキパッドだけでなく、ブレーキキャリパー・ブレーキホース・ブレーキローターなど、ブレーキシステム全体の改善を計画することもできますので、86の用途に応じたチューニングを楽しむことができるようになります。

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86ブレーキパッド

86を購入する方の中には、始めて自動車を購入しているケースもあるのではないでしょうか?

86の名前の由来にもなったかつてのAE-86は、若い世代に非常に人気のあるモデルで、高校を卒業したばかりの世代が無理をしてローンを組んで購入することも珍しい事ではありませんでした。

86のスポーツ性の高さから若い世代にも支持を受けても不思議ではありませんし、これを機会に車の楽しさを知ることもいいと思います。

そのような場合においては、86のメンテナンスなども初めてだと思いますので、スポーツカーでの消耗の激しいブレーキパッドの点検などは覚えておいた方がいいと思います。

86のブレーキパッドの消耗は運転の仕方によっても異なりますし、山間部に住んでいる方なら通常の倍以上のペースで消耗されていくものですが、ある程度以上ブレーキパッドが消耗すると「キーキー」とブレーキを踏むたびに不快な音が発せられるようになります。

これは、ブレーキパッドに取り付けられている「ウエアインジケーター」という部品が音を鳴らしているもので、ブレーキパッドの残量を警告するために発せられるものです。

しかし、この音が発せられるほどブレーキパッドが消耗してしまうと危険な状態になりますので、音が鳴る前にブレーキフルードの液の減り具合を確認したり、ジャッキアップをしてタイヤを取り外した時などに目視で確認する必要があります。

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86ステッカー

2011年4月にFT-86デビューです♪ドレスアップにチューニング・カスタムにいろいろやって行きたいと思います!

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ウィキペディア:FT86

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